Цена за проезд: в Башкирии жертвами ДТП с частным такси стали более десяти человек

Башкирию в  последнее время лихорадит от  «дорожных» новостей: только за  прошедшую неделю в  авариях погибли более десяти человек.

Так, 19  июля на  автодороге Уфа  — Оренбург в  Мелеузовском районе столкнулись две легковые машины: Ford Focus под управлением 30-летнего жителя Стерлитамакского района и  встречная «Лада Ларгус», за  рулём которой находился 36-летний житель Сибая.

Погибли четыре человека: оба водителя и  70-летний пассажир «Лады» скончались до  приезда «скорой». Еще одна женщина, также ехавшая в  отечественном авто, скончалась в  больнице. Врачи борются за  жизнь ещё двух пассажиров.

Как выяснилось, автомобиль «Лада Ларгус»  был частным такси, которое ехало из  Акъяра в  Уфу. Водитель, как обычно, осуществлял пассажирские перевозки неофициально.

Эта трагедия вновь обнажила проблему с  перевозками по  региону и  безопасности дорожного движения.

Казалось  бы, вопрос с  нелегальными перевозчиками должен был решиться давно: Глава Башкирии Радий Хабиров неоднократно поднимал вопрос тщательной проверки таксистов-частников с  целью соблюдения всех правил перевозки пассажиров. Однако ситуация не  изменилась. В  соцсетях есть целые группы «Попутчики» с  самыми разными маршрутами: Уфа  — Акъяр, Уфа  — Стерлитамак  — Салават  — Кумертау и  так далее. Фактически из  каждого района и  города можно уехать с  таким вот «попутчиком», который на  самом деле  — профессиональный, но  нелегальный таксист. Но  зачастую итогом таких поездок становятся трагедии. Одна из  таких случилась летом 2021 года в  Кушнаренковском районе. В  результате ДТП с  легковым автомобилем «Лада Ларгус», перевозившим пассажиров, погибли шесть человек. Скончавшийся в  аварии шофер «Ларгуса» занимался частным извозом. И  вот очередной случай с  большим количеством жертв.

Кстати, опять «Ларгус». Этот автомобиль  — излюбленное средство для заработка у  частных таксистов. Нелегалов можно понять: машины выпускаются в  двух модификациях  — пятиместные и  семиместные. На  крыше имеется багажник для вещей пассажиров. Да  и  цена достаточно приемлемая.

По  мнению эксперта  — продавца-консультанта одного из  автосалонов Уфы Ильдара А., «Ларгусы» не  имеют конкурентов в  соотношении «вместимость-стоимость».

«Эти автомобили покупают многодетные семьи, предприниматели, и, конечно, таксисты»,  — пояснил  он. Но, справедливости ради отметил, что автомобили оснащены всего лишь стандартными системами безопасности: стабилизаторами, антиблокировочной системой, подушками безопасности.  Усиленной защиты для повышения безопасности здесь нет  — модель не  класса «люкс».

Между тем, таксисты гоняют за  рулем в  режиме «нон-стоп». В  попытке заработать побольше частники делают по  пять-шесть рейсов по  маршрутам 200  км и  больше с  раннего утра и  до  поздней ночи. Техника работает буквально на  износ, да  и  водитель тоже.

«Два места до  Мелеуза, завтра», «Из  Салавата на  самый ранний рейс один билет»,  — пестрят объявлениями «стены» групп в  социальных сетях. А  в  Уфе всем давно известны места дислокации нелегальных таксистов.

Частные извозчики предлагают, казалось  бы, максимальный сервис: заберут из  дома, при необходимости, предоставят проездные документы, довезут до  подъезда. Вот только безопасность они, увы, обеспечить могут не  всегда.

И, к  сожалению, контроля за  частными таксистами до  сих пор никакого  нет. Официальные структуры (транснадзор) этим не  занимаются.

«Мы  контролируем перевозку пассажиров автобусами свыше восьми посадочных мест. Регулярно организовываем рейды на  трассе и  городе, проверяем наличие лицензии и  соблюдение лицензионных требований, а  также наличие карты маршрута»,  — говорит начальник Западно-Уральского межрегионального управления Госавтодора Федеральной службы по  надзору в  сфере транспорта Сергей Мережко.

ГИБДД также не  имеет полномочий их  контролировать. Более того, выявить, сколько аварий произошло по  вине частников, сложно  — такой статистики в  ведомстве  нет.

Всего в  Башкирии зарегистрировано 63 ДТП с  участием автомобилей «Лада Ларгус», в  которых погибли 14 человек и  93 получили травмы.

По словам пресс-службы ГИБДД Башкирии водители не признаются, что «калымят». «Мол, ехал со знакомыми по своим делам». Только все чаще случается, что этот путь — дорога с трагичным концом.

В региональном минтрансе заявили, что полномочий контролировать частные такси у ведомства нет, они только выдают разрешения. Да и в настоящее время действует мораторий на проверку предпринимателей. Сейчас в Башкирии на руках у водителей 3404 действующих лицензии (их оформляют один раз в пять лет).

«Интересная ситуация: те, кто работает в  легальном поле надзорные органы контролируют. Следят за  тем, чтобы не  было переработок, чтобы машины проходили предрейсовый и  рейсовый осмотр, чтобы не  было перегруза, а  водители посещали врачей. А  нелегалов никто не  контролирует»,  — сказала пресс-секретарь минтранса Башкирии Лилия Хабибова.

Несмотря на  все эти очевидные минусы частных перевозчиков, жители Башкирии понимают, что в  некоторых случаях добраться из  одного района республики в  другой можно, лишь воспользоваться их  услугами.

Еще летом 2019 года Радий Хабиров ставил задачу организовать регулярное транспортное сообщение между всеми населенными пунктами региона. Однако, пока выходит, что нелегальные перевозчики справляются с  этим поручением значительно эффективнее чиновников.